Voordelen: Geen gas; zinderende acceleratie; relatief wendbaar rijgedrag; kofferbak en andere innovatieve functies
Nadelen: Beperkte variaties in carrosseriestijl en bekleding; minder bereik dan ICE-trucks; beschikbaarheid
Is dit de toekomst van de pick-up truck? De Ford F-150 Lightning is een verbluffende prestatie die bewijst dat een elektrische pick-up niet alleen mogelijk is, maar in de meeste opzichten zelfs beter is. Het is waar dat blaasbrekende roadtrips, vooral tijdens het slepen, moeilijker zullen zijn (hoewel zeker niet onmogelijk) en degenen die offroad in hun gedachten hebben, zullen betere opties vinden onder de F-150-paraplu (hoewel de standaard skidplates en vergrendeling van de Lightning differentieelhulp achter voor zacht wegrijden). Het zal waarschijnlijk ook even duren voordat je er een mee naar huis neemt. Toch zullen de robuuste prestaties van de Lightning (hoe klinkt 775 pond-voet koppel?), de conventionele pick-up op ware grootte en de algemene normaliteit ervoor zorgen dat dierenartsen zich voldoende thuis voelen, terwijl innovaties zoals het Pro Power Onboard-systeem, 14 kubieke foot front trunk en onafhankelijke achterwielophanging zijn game changers. Kortom, de Lightning is zowel een gedurfde sprong voorwaarts als comfortabel vertrouwd.
Hoewel het aantal versies niet zo uitgebreid is als de standaard F-150, bevat de Lightning-reeks nog steeds een Pro-werktruck, XLT-instapmodel consumentenmodel, Lariat bijna-luxe uitrustingsniveau en het topklasse, luxueuze Platinum (afgebeeld bovenstaande). U bent ook beperkt tot een SuperCrew-cabine, een bed van 5,5 voet en vierwielaandrijving. Ja, “alle” in plaats van “vier”. Er is hier geen tussenbak of 4×4-systeem: de voorwielen worden aangedreven door één motor; de achterwielen worden aangedreven door een andere. Hoewel het koppel constant 775 pond-voet is, verschilt de hoeveelheid pk’s per batterij. De eerste drie uitrustingsniveaus worden standaard geleverd met een batterij die goed is voor een EPA-geschatte 230 mijl die helpt om 426 pk te leveren, terwijl de beschikbare Extended-Range-batterij die in totaal 300 of 330 mijl oplevert en 563 pk oplevert.
Deze elektrische aandrijflijn, plus de onafhankelijke achterwielophanging en heel veel batterijgewicht resulteren in een wezenlijk andere en betere rijervaring. De Lightning voelt wendbaarder en minder omslachtig aan, terwijl de rit rustiger en comfortabeler is. Het is duidelijk dat de acceleratie is zoals je nog nooit eerder in een vrachtwagen hebt meegemaakt, en de rijfunctie met één pedaal maakt het navigeren door het verkeer veel aangenamer (net als het BlueCruise handsfree-rijsysteem). Of je nu al jaren vrachtwagens rijdt of een nieuwe gebruiker bent, de Lightning zorgt voor een vriendelijke overgang. En als je bedenkt hoeveel aandacht het kreeg tijdens onze test, lijkt het alsof er veel interesse is van beide groepen. We denken dat ze er goed aan doen om de Lightning te bekijken, want we zijn zeker geslagen.
Interieur & Techniek | Passagiers- en laadruimte | Prestaties en brandstofverbruik
Hoe het is om te rijden | Prijzen en uitrustingsniveaus | Crashclassificaties en veiligheidsfuncties
Hoe zien het interieur van de F-150 Lightning en de technologie in de auto eruit?
De Lightning biedt twee dashboardontwerpen. De Pro en XLT worden geleverd met een exemplaar dat je zou vinden in een gewone F-150, compleet met een standaard 12-inch touchscreen dat een optie is op de meeste van zijn gasaangedreven broers en zussen. De Lariat en Platinum krijgen ondertussen hetzelfde 15,5-inch portretgeoriënteerde touchscreen als in de Mustang Mach-E, waarvoor een ander dashboardontwerp nodig was. Naast het grotere scherm heeft deze upgrade een andere interface (genaamd Sync 4A) die misschien een steilere leercurve heeft dan het standaard Sync 4-systeem, maar het is over het algemeen gemakkelijk te gebruiken en maakt goed gebruik van zijn extra schermruimte. Het standaard 12-inch scherm heeft daarentegen in principe dezelfde interface als de 8-inch-eenheid van Ford, maar alles is gewoon opgeblazen.
We kunnen niet zeggen dat een van beide ontwerpen zo visueel aantrekkelijk is als wat je zou vinden in een Ram 1500 of de indrukwekkend opnieuw ontworpen bovenste uitrustingsniveaus van de Chevy Silverado en GMC Sierra, en de materialen zijn ook niet zo premium. Vooral de Platinum ziet er niet zo luxueus uit als wat je zou vinden in de topversies van zijn concurrenten. We denken niet dat dat een deal-breaker is: de F-150 Lightning-cabine is nog steeds een aangename plek om tijd door te brengen, vooral zonder al dat motorgeluid of het trillen van de achteras.
Naast het scherm is het interieur pure F-150 SuperCrew. Je zou het moeilijk hebben om te weten dat je in iets anders zit dan een gewone oude XLT, Lariat of Platinum. De indeling van de stoelen voor vijf passagiers van de F-150 is standaard, wat betekent dat de Lightning ook de unieke middenconsole biedt met een armsteundeksel dat naar voren uitvouwt om een plat oppervlak te worden om een laptop, papierwerk of een picknick langs de weg op te plaatsen. Om deze origami mogelijk te maken, motort de shifter op unieke wijze naar voren in een uitsparing, maar alleen wanneer hij geparkeerd staat. We zijn benieuwd hoeveel eigenaren deze functionaliteit gebruiken en waarderen. De rest van de middenconsole biedt handige opbergruimte, terwijl de achterbank een unieke, opklapbare vloerbak heeft.
Hoe groot is de bliksem?
De Lightning is alleen verkrijgbaar met de combinatie van SuperCrew-cabine, de stoelconfiguratie voor vijf passagiers en een bed van 5,5 voet. Dat is een populaire combinatie, en net als alle full-size crew cabs profiteert hij van een enorme hoeveelheid passagiersruimte, maar het beperkt uiteraard uw keuzes.
Je krijgt echter iets enorm waardevols met de Lightning; iets waarvan je waarschijnlijk nooit had gedacht dat je het ooit zou willen: een frunk. Zie je, het verwijderen van de motor van een F-150 resulteert in een kofferbak van 14,1 kubieke voet onder de motorkap (of voorkoffer, vandaar “frunk”). U hoeft niet langer het risico te lopen dat dingen nat of gestolen worden door ze in bed te leggen, of om dezelfde redenen op een bedtonneaucover te vertrouwen. Ook ben je minder afhankelijk van de opklapbare achterbank en de vlakke vloer eronder. In staat zijn om een kinderwagen, kampeerstoelen, boodschappen en bagage voor de luchthaven in de frunk te plaatsen, was tijdens onze test gewoonweg een game-changer. Het is ook best leuk om de reactie van mensen te zien wanneer je de motorkap van een vrachtwagen op afstand opent om enkele Target-tassen te onthullen in plaats van een V8.
Dit is echter nog steeds een vrachtwagen en dit lijkt een goede plek om de unieke bedelementen te noemen die de Lightning deelt met andere F-150’s. Een daarvan is bekend: de uitklapbare hulpstap van de achterklep die het herhaaldelijk op en neer klimmen uit het bed een snel en eenvoudig proces maakt dat het spel verandert. De tweede is nieuwer: het Pro Power Onboard elektrische systeem waarmee de F-150 kan functioneren als mobiele generator en krachtcentrale. Een 2,4-kilowatt-systeem is standaard op de Lightning en heeft meerdere 120-volt stopcontacten in de hele truck: twee in de cabine en het bed, plus vier in de frunk. Dit is hetzelfde systeem dat standaard wordt geleverd op de F-150 Hybrid. Het 9,6 kW-systeem (optioneel op Pro en XLT, standaard op Lariat en Platinum) voegt een tweede paar 120V-stopcontacten en een 240-volt stopcontact toe aan het bed. Naast het toevoegen van serieuze kracht aan elke taak die u nodig heeft wanneer u niet thuis bent, biedt Pro Power u zelfs de mogelijkheid om uw huis van stroom te voorzien in het geval van stroomuitval. We hebben al gezien dat het beschikbare 7,2 kW-systeem van de Hybrid groot is voor eigenaren, en de Lightning heeft nog meer mogelijkheden.
Wat zijn de specificaties van het bereik, de prestaties en het slepen van de F-150 Lighting?
Het belangrijkste element om te overwegen is de batterij. Standaard op alles behalve de Platinum is een batterij van 98 kilowattuur – wat enorm is, maar dat geldt ook voor de Lightning – wat resulteert in een nauwelijks oogverblindend bereik van 230 mijl. Met een motor op elke as die standaard vierwielaandrijving levert (er is hier geen 4×4 tussenbak met 4Lo, maar elektromotoren hebben er geen nodig), het gecombineerde vermogen met de standaardbatterij is 452 pk en 775 lb-ft koppel . Ford zegt dat het in 5 seconden van 0 naar 60 mph gaat. Dat is sneller dan een Raptor. Het maximale laadvermogen is 2.000 pond, terwijl het trekvermogen 7.700 pond is met het optionele Max Trailer Tow Package.
De Extended-Range-batterij is optioneel op alle behalve de Platinum, die deze als standaarduitrusting omvat. Dit enorme pakket van 131 kWh vergroot het bereik tot 330 mijl op de onderste drie trims, of 300 mijl voor de Platinum. Het vermogen neemt toe tot 580 pk, maar het koppel blijft hetzelfde op 775 lb-ft. De 0-60 tijd valt in het midden van de 4 seconden, wat vergelijkbaar is met een Ram TRX. Het maximale laadvermogen daalt tot 1.800 pond (geef het extra gewicht van de batterij de schuld), maar het Max Trailer Tow Package verhoogt het trekvermogen tot 10.000 pond.
Een ander element om te overwegen: opladen. De Extended-Range-batterij heeft een krachtigere ingebouwde lader, wat betekent dat hij ondanks het grotere pakket met een vergelijkbare snelheid oplaadt. Beide hebben een maximale capaciteit van 150 kW, waarmee u in theorie beide batterijen in iets langer dan 40 minuten van 10 tot 80% kunt opladen aan een snellader van 150 of 350 kW. (Lees hier meer over al deze nieuwerwetse oplaadactiviteiten).
Hoe rijdt de Lightning?
De Lightning is als geen andere truck die je eerder hebt bestuurd. Het is bijvoorbeeld fluisterstil, wat behoorlijk bizar is, aangezien velen denken dat pickups beter zijn als ze luider zijn. De acceleratie is halsbrekend snel, met een enorme hoeveelheid koppel die onmiddellijk beschikbaar is. Dat geldt voor beide accu’s. De besturing lijkt hetzelfde als het indrukwekkend responsieve en goed gewogen systeem dat is geïntroduceerd voor de ’21 F-150 (inclusief de verbeterde wielpositie), en gezien de onafhankelijke achterwielophanging met schroefveren, voelt de Lightning alsof hij om je heen krimpt. Hij voelt wendbaarder en geplanter aan dan elke andere full-size truck, en het is gemakkelijk om te vergeten hoe groot hij is. Tenminste, als je gewend bent om een vrachtwagen te besturen. Als je dat niet bent, voelt het nog steeds enorm.
De rijkwaliteit profiteert ook van de onafhankelijke achterwielophanging, maar aangezien het rijcomfort van de reguliere F-150 enorm geavanceerd is geworden, is dit niet het voordeel dat we een paar jaar geleden misschien hadden verwacht. Toch zit er geen body-on-frame constructie achter. Net als bij een Ford Expedition met zijn combinatie van body-on-frame, onafhankelijke achterkant en schroefveren, voel je nog steeds rillingen door de structuur bij grote schokken en incidentele trillingen die je niet zou voelen in een unibody-ontwerp. Dit is het belangrijkste verschil tussen de Lightning en een Rivian R1T, voor het geval je je dit afvraagt.
Welke andere Ford F-150 Lightning-recensies kan ik lezen?
Ford F-150 Lightning First Drive
Duik dieper in de techniek en unieke kenmerken van de Lightning, plus onze meest substantiële rij-impressies.
F-150 Lightning Pro onthuld
Meer details over de basis Lightning Pro, die vooral bedoeld is voor bedrijven.
Wat is de prijs van de F-150 Lightning?
Op het moment van dit schrijven is de prijs van de Lightning een betwistbaar punt, aangezien de orderboeken voor 2022 zijn gesloten, de orderboeken voor 2023 nog niet open zijn en het zitten op dealerkavels onderhevig zal zijn aan bijna bepaalde dealermarkeringen.
Dat gezegd hebbende, dit is wat de adviesprijs was voor elk Lightning-uitrustingsniveau van 2022, inclusief de bestemmingstoeslag van $ 1.795. Allen kwamen / komen in aanmerking voor het federale belastingkrediet van $ 7.500.
Pro: $ 41,769
XLT standaard batterij: $ 54,769
XLT uitgebreid bereik: $ 74.269
Lariat standaard batterij: $ 69.269
Lariat uitgebreid bereik: $ 79.269
Platina: $ 92.669
Wat zijn de veiligheidsclassificaties en rijhulpfuncties van de F-150?
Elke Lightning wordt standaard geleverd met de Ford Co-Pilot360 2.0-suite met rijhulptechnologieën. Dit omvat automatische noodremming met waarschuwing voor aanrijdingen vooruit en voetgangersdetectie, waarschuwing voor dode hoeken en dwarsverkeer achter, rijstrookassistent, parkeersensoren achter, achteruitrijhulp en automatisch grootlicht. Standaard op de Lariat en Platinum, en optioneel op de XLT, is de Co-Pilot 360 Assist-upgrade die ontwijkende stuurhulp, ingebouwde navigatie, snelheidsbordherkenning en adaptieve cruisecontrol met stop-and-go-mogelijkheid en rijbaancentrering toevoegt stuurhulp. Optioneel op de Lariat en standaard op de Platinum is Ford’s BlueCruise handsfree rijhulp op de snelweg en een geautomatiseerd parkeersysteem.
De Lightning was op het moment van schrijven niet specifiek getest door een derde partij.
Gerelateerde video: